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Feste Fahrbahn: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Datei:V12023_DB_Neubaustrecke_Westerwald.jpg|Feste Fahrbahn der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main der Deutsche Bahn AG|200 px|mini]] | |||
[[Datei:V12195 DB-Neubaustr_WW.jpg|Feste Fahrbahn der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main der Deutsche Bahn AG|200 px|mini]] | |||
Bei der Festen Fahrbahn Im Eisenbahnbau sind die Planumsschutzschicht und die Schotterbettung des klassischen Schotteroberbaus durch eine hydraulisch gebundene Tragschicht und eine darauf gelagerte Asphalt- oder Betontragschicht ersetzt, auf die der Gleisrost aus Schienen und Schwellen aufgelegt wird oder monolithisch verbunden wird. Unter den Schienen sorgen elastische Einlagen, die sich unter Last verformen und bei Entlastung in ihre Ausgangslage zurückkehren, für einen ruhigen Fahrzeuglauf und ermöglichen eine dauerhaft gleichbleibende Gleislage.<br /> | Bei der Festen Fahrbahn Im Eisenbahnbau sind die Planumsschutzschicht und die Schotterbettung des klassischen Schotteroberbaus durch eine hydraulisch gebundene Tragschicht und eine darauf gelagerte Asphalt- oder Betontragschicht ersetzt, auf die der Gleisrost aus Schienen und Schwellen aufgelegt wird oder monolithisch verbunden wird. Unter den Schienen sorgen elastische Einlagen, die sich unter Last verformen und bei Entlastung in ihre Ausgangslage zurückkehren, für einen ruhigen Fahrzeuglauf und ermöglichen eine dauerhaft gleichbleibende Gleislage.<br /> | ||
Die feste Fahrbahn ist besonders für Hochgeschwindigkeitsstrecken vorteilhaft. Diese Fahrwege sollen hier bei dichter Zugfolge und angestrebten Geschwindigkeiten von über 300 km/h einen gleichbleibenden guten Fahrkomfort bei hoher Lebensdauer und niedrigem Wartungsaufwand bieten. <br /> | Die feste Fahrbahn ist besonders für Hochgeschwindigkeitsstrecken vorteilhaft. Diese Fahrwege sollen hier bei dichter Zugfolge und angestrebten Geschwindigkeiten von über 300 km/h einen gleichbleibenden guten Fahrkomfort bei hoher Lebensdauer und niedrigem Wartungsaufwand bieten. <br /> | ||
