9.662
Bearbeitungen
Hitzeschäden an Fahrbahndecken: Unterschied zwischen den Versionen
Hitzeschäden an Fahrbahndecken (Quelltext anzeigen)
Version vom 20. Februar 2020, 19:40 Uhr
, 20. Februar 2020keine Bearbeitungszusammenfassung
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| (Eine dazwischenliegende Version desselben Benutzers wird nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
[[Datei:Hitzeschaden Betondecken.jpg|miniatur|Typische Schadensbilder bei Hitzeschäden]] | |||
Sehr alte Fahrbahndecken in Autobahnen (> 40 a), deren Fugenabdichtung über die Nutzungsdauer nicht oder nicht ausreichend gepflegt (also regelmäßig erneuert) wurden, können über die Jahre ihrer Nutzung bei sommerlicher Hitze sehr hohe Druckspannungen in Längsrichtung aufbauen, wenn die Dilatationsräume in den Fugen durch im Winter eingetragenes Festmaterial aufgefüllt und damit verschlossen sind. <br> | Sehr alte Fahrbahndecken in Autobahnen (> 40 a), deren Fugenabdichtung über die Nutzungsdauer nicht oder nicht ausreichend gepflegt (also regelmäßig erneuert) wurden, können über die Jahre ihrer Nutzung bei sommerlicher Hitze sehr hohe Druckspannungen in Längsrichtung aufbauen, wenn die Dilatationsräume in den Fugen durch im Winter eingetragenes Festmaterial aufgefüllt und damit verschlossen sind. <br> | ||
Die Druckspannungen können bei der sommerliche Ausdehnung der Platten sehr groß werden und zu spontanem Plattenversagen im Fugenbereich führen, es entsteht ein Hitzeschaden oder sogenannter '''blow up''': | Die Druckspannungen können bei der sommerliche Ausdehnung der Platten sehr groß werden und zu spontanem Plattenversagen im Fugenbereich führen, es entsteht ein Hitzeschaden oder sogenannter '''blow up''': | ||
* | * Eine oder beide Plattenufer im Fugenbereich erleiden ein spontanes Druckversagen. | ||
* | * Der betroffene Plattenbereich bricht innerhalb von wenigen Sekunden. | ||
* Plattenteile und die Bruchverschotterung stellen sich durch die Bewegung der in den Bruch nachdrückenden Fahrbahnplatten auf und können ein quer zu Fahrtrichtung laufendes Hindernis von bis zu 50 cm Höhe bilden. | * Plattenteile und die Bruchverschotterung stellen sich durch die Bewegung der in den Bruch nachdrückenden Fahrbahnplatten auf und können ein quer zu Fahrtrichtung laufendes Hindernis von bis zu 50 cm Höhe bilden. | ||
| Zeile 8: | Zeile 9: | ||
==Literatur== | ==Literatur== | ||
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute | *[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Band 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018] | ||
*Riedl, Tobias: Hitzeschäden an Betonfahrbahnen. In: beton 7+8/2013, Seite 265 | *Riedl, Tobias: Hitzeschäden an Betonfahrbahnen. In: beton 7+8/2013, Seite 265 | ||
*[http://www.guetegemeinschaft-beton.de/fileadmin/guetegemeinschaft-beton-de/media/Redaktion/PDF-Dateien/Sachstandsbericht_Hitzesch%C3%A4den_14_10_2014_Anlagen_final__2_.pdf Gütegemeinschaft Verkehrsflächen aus Beton: Hinweise zum Umgang mit Hitzeschäden an Betonfahrbahndecken.] | *[http://www.guetegemeinschaft-beton.de/fileadmin/guetegemeinschaft-beton-de/media/Redaktion/PDF-Dateien/Sachstandsbericht_Hitzesch%C3%A4den_14_10_2014_Anlagen_final__2_.pdf Gütegemeinschaft Verkehrsflächen aus Beton: Hinweise zum Umgang mit Hitzeschäden an Betonfahrbahndecken.] | ||
[[Category:Betonstraßenbau]] | [[Category:Betonstraßenbau]] | ||
