Brückenbau: Unterschied zwischen den Versionen

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:Bei Schrägseilbrücken sind die Seile, die die Fahrbahnplatte tragen, direkt am Pylon verankert.
:Bei Schrägseilbrücken sind die Seile, die die Fahrbahnplatte tragen, direkt am Pylon verankert.
* und Kombinationen der vorgenannten Brückenarten.<br />
* und Kombinationen der vorgenannten Brückenarten.<br />
'''Überbauten''' bei Balkenbrücken aus Beton werden bei größeren Spannweiten meist als Hohlkästen hergestellt. Die [[Spannglieder]] bei der [[Vorspannung ohne Verbund|externen Vorspannung]], die aus Gründen der besseren Wartungsmöglichkeiten angewendet wird, werden korrosionsgeschützt in Hüllrohren im Hohlkasten geführt. Die Kräfte aus der Vorspannung werden über seitliche Konsolen in die Konstruktion geleitet. Bei kleineren Spannweiten kommen [[Plattenbalken|Plattenbalkenkonstruktionen]] zum Einsatz, Plattenbrücken meist nur bis 30 m Spannweite. <br />
Die [[Verbundträger|Stahlverbundbauweise]] kommt bei mittleren bis großen Spannweiten von 50 m bis 150 m zum Einsatz. Der Stahlüberbau wird von einem oder beiden Brückenlagern eingeschoben oder talseitig eingehoben. Die Fahrbahnplatten werden meist als Halbfertigteile auf die Stahllängsträger gelegt und erhalten eine [[Ortbeton|Ortbetonergänzung]].<br />
Brückenbauwerke ohne Fugen und Lager werden als „'''integrale Bauwerke'''“ bezeichnet. Der Überbau einer integralen Brücke läuft über die gesamte Brückenlänge fugenlos durch und ist weder von den Pfeilern noch von den Widerlagern durch Fugen oder Lager getrennt. Alle Bauteile sind monolithisch miteinander verbunden. Als „semi-integrale Brücken“ werden Rahmentragwerke bezeichnet, bei denen nicht alle, aber mindestens in zwei Achsen die Unterbauten monolithisch an den Überbau angeschlossen sind. Der Vorteil ist, dass die "Schwachstelle" Fuge entfällt. Bei dieser Bauweise sind die aus Verformung entstehenden Schnittkräfte aber besonders zu berücksichtigen.


'''Bauweisen und Bauverfahren'''<br/>
'''Bauweisen und Bauverfahren'''<br/>
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