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Freivorbau: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Datei:Freivorbau.jpg|mini|Die Siegtalbrücke Eiserfeld gilt als erste Anwendung des Freivorbaus mit Vorschubrüstung; Bauzustand 1968]] | [[Datei:Freivorbau.jpg|mini|Die Siegtalbrücke Eiserfeld gilt als erste Anwendung des Freivorbaus mit Vorschubrüstung; Bauzustand 1968]] | ||
[[Datei:V10192KylltalbrueckeA60.jpg|mini|Bogenfreivorbau bei der Kylltalbrücke]] | [[Datei:V10192KylltalbrueckeA60.jpg|mini|Bogenfreivorbau bei der Kylltalbrücke]] | ||
Als [[Brückenbauweisen|Brückenbauweise]] für große Spannweiten im [[Brückenbau]] mit mehr als 150 m, wie sie beim Überwinden tiefer Täler, Meeresarmen und Flüssen häufig vorkommen, wird in der Regel der Freivorbau angewendet. Hierbei wird der Brückenüberbau - meist aus [[Spannbeton]] – Stück für Stück an den schon fertiggestellten Abschnitt angebaut, ohne dass dabei eine Abstützung nach unten erfolgt. | Als [[Brückenbauweisen|Brückenbauweise]] für große Spannweiten im [[Brückenbau]] mit mehr als 150 m, wie sie beim Überwinden tiefer Täler, Meeresarmen und Flüssen häufig vorkommen, wird in der Regel der Freivorbau angewendet. Hierbei wird der Brückenüberbau - meist aus [[Spannbeton]] – Stück für Stück an den schon fertiggestellten Abschnitt angebaut, ohne dass dabei eine Abstützung nach unten erfolgt. Gegebenenfalls erfolgt eine Abspannung nach oben. Die [[Schalung]] ist z. B. in einem Vorbauwagen installiert, der nach dem [[Ausschalen]] und [[Spannbeton|Vorspannen]] eines Abschnitts auf dem Kragarm des Brückenträgers weiter nach außen verschoben wird, um dort den nächsten Betonierabschnitt einzuschalen. <br /> | ||
Der Regelfall im klassischen Freivorbau ist die abschnittsweise, symmetrische Fertigung mit Vorbauwagen vom Pfeilertisch aus. Bei mehrfeldrigen Brücken kragen vom Pfeilertisch zu beiden Seiten Träger aus, die im Gleichgewicht stehen und gegen Kippen gesichert sind. An diesen Kragarmen hängt die [[Schalung]] (Vorbauwagen) für den Brückenüberbau.<br /> | Der Regelfall im klassischen Freivorbau ist die abschnittsweise, symmetrische Fertigung mit Vorbauwagen vom Pfeilertisch aus. Bei mehrfeldrigen Brücken kragen vom Pfeilertisch zu beiden Seiten Träger aus, die im Gleichgewicht stehen und gegen Kippen gesichert sind. An diesen Kragarmen hängt die [[Schalung]] (Vorbauwagen) für den Brückenüberbau.<br /> | ||
Beim Freivorbau mit Hilfsträger spannt vom fertigen Brückenabschnitt aus ein fahrbarer Hilfsträger zum nächsten Brückenpfeiler, über den Vorbauwagen, Material und Personal zum nächsten Bauabschnitt gelangen.<br /> | Beim Freivorbau mit Hilfsträger spannt vom fertigen Brückenabschnitt aus ein fahrbarer Hilfsträger zum nächsten Brückenpfeiler, über den Vorbauwagen, Material und Personal zum nächsten Bauabschnitt gelangen.<br /> | ||
Beim Freivorbau mit Vorschubrüstung (Rüstträger) wird ein Stahlträger mit etwa 1,6facher Spannweite des Brückenfelds auf zwei benachbarten Brückenpfeilern abgesetzt. An diesen Träger werden zwei Schalwagen gehängt, mit denen vom Pfeiler aus in beiden Richtungen abschnittsweise der Überbau betoniert wird.<br /> | Beim Freivorbau mit Vorschubrüstung (Rüstträger) wird ein Stahlträger mit etwa 1,6facher Spannweite des Brückenfelds auf zwei benachbarten Brückenpfeilern abgesetzt. An diesen Träger werden zwei Schalwagen gehängt, mit denen vom Pfeiler aus in beiden Richtungen abschnittsweise der Überbau betoniert wird.<br /> | ||
Sollen Bogenbrücken | Sollen Bogenbrücken ohne [[Lehrgerüst]] erstellt werden, wird der Bogenfreivorbau angewendet. Dabei wird der Bogen mit Vorbauwagen und Abspannungen über Hilfsstützen parallel von den beiden [[Brückenbau|Kämpfern]] aus erstellt. | ||
==Literatur== | ==Literatur== | ||
