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[[Datei:Schnellbeton.jpg|mini|Druckfestigkeitsentwicklung von Schnellbeton im Vergleich zu frühhochfestem Beton]] | [[Datei:Schnellbeton.jpg|mini|Druckfestigkeitsentwicklung von Schnellbeton im Vergleich zu frühhochfestem Beton]] | ||
Zur baulichen Erhaltung von Betonfahrbahnen sind schnell erhärtende Betone entwickelt worden, die eine Verkehrsfreigabe nach bereits wenigen Stunden ermöglichen. Sie werden als „Schnellbetone“ bezeichnet und gestatten einen kompletten Ersatz von Platten oder Plattenteilen in wenigen Stunden. <br> | |||
Es werden drei Schnellbetonsysteme unterschieden: | |||
* Typ A: [[Transportbeton]] (D<sub>max</sub> 22 mm) | |||
*[[ | * Typ B: werkmäßig zementgebundener Trockenmörtel (Basisgemisch D<sub>max</sub> 4 mm) und bauseitig zugemischte grobe Gesteinskörnungen (Dmax 22 mm) | ||
* Typ C: werkmäßig hergestellter zementgebundener [[Trockenbeton]] (D<sub>max</sub> 22 mm) | |||
Die Eignung der Betonzusammensetzungen ist in der [[Erstprüfung]] nach den TL Beton-StB nachzuweisen. Die [[Gebrauchstauglichkeit]] eines Schnellbetons ist dann gegeben, wenn in der Erstprüfung folgende Kriterien nachgewiesen wurden: | |||
* [[Druckfestigkeit]] nach 5, 12 Stunden und 28 Tagen | |||
* [[Biegezugfestigkeit]] nach 5 Stunden und 28 Tagen | |||
* [[Frost-Tausalz-Widerstand]] im Alter von 28 Tagen und nach 28 Frost-Tau-Wechseln | |||
== Literatur == | == Literatur == |