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Spurwege: Unterschied zwischen den Versionen
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Mit [[Ortbeton]] oder Beton-Bauteilen befestigte ländliche Wege, bei denen eine Befestigung nur im Bereich der Radspuren vorgesehen ist. Ökologisch betrachtet haben sie Vorteile gegenüber einer Befestigung über die ganze Wegbreite.<br /> | Mit [[Ortbeton]] oder Beton-Bauteilen befestigte ländliche Wege, bei denen eine Befestigung nur im Bereich der Radspuren vorgesehen ist. Ökologisch betrachtet haben sie Vorteile gegenüber einer Befestigung über die ganze Wegbreite.<br /> | ||
Der ökologische Vorteil von Spurwegen liegt im Wesentlichen darin, dass - verglichen mit einem Vollausbau von 3,0 m Breite - die je 80 cm breiten Spuren die | Der ökologische Vorteil von Spurwegen liegt im Wesentlichen darin, dass - verglichen mit einem Vollausbau von 3,0 m Breite - die je 80 cm breiten Spuren die versiegelte Wegefläche um fast 50 % reduzieren. Damit verbunden reduziert sich für Kleinsäuger und Insekten die Barrierewirkung der Wegebefestigung bei gleichzeitiger Schaffung von zusätzlichem Lebensraum für Pflanzen und Tiere. Die Auffüllung des Mittel- und des Seitenstreifens mit hohlraumreichem Schottergemisch sorgt zugleich für einen ausgeglicheneren Wasserhaushalt im Wegebereich. <br /> | ||
Spurwege in Betonbauweise haben sich als besonders geeignet erwiesen. Die hohe Druckfestigkeit von Beton ertüchtigt die Spurwege für die konzentrierten Belastungen des | Spurwege in Betonbauweise haben sich als besonders geeignet erwiesen. Die hohe Druckfestigkeit von Beton ertüchtigt die Spurwege für die konzentrierten Belastungen des Spurfahrens. Die unvermeidbaren Abweichungen der ländlichen Fahrzeuge von der befestigten Spur, z. B. bei Begegnungsverkehr, führen nicht zu Kantenabbrüchen oder Randzerstörungen der Spurbefestigung. Auch Unebenheiten durch Verdrückungen oder Spurrinnen sind bei Beton unbekannt. Unterhaltungsarbeiten fallen bei Beton-Spurwegen nicht an. Spurwege aus Beton sind besonders dauerhaft.<br /> | ||
Als Regelquerschnitt für Spurwege hat sich die Befestigung zweier 80 cm breiter Spurbahnen mit einem unbefestigten Mittelstreifen von 90 cm und 25 bis 50 cm breiten Randstreifen durchgesetzt. Bei landwirtschaftlichen Nutzungen, die den Einsatz überbreiter Fahrzeuge erfordert (Zuckerrüben, Mais u.ä.), empfiehlt es sich, die Spurbahnen auf z. B. 100 cm bei gleichbleibenden 90 cm breiten Mittelstreifen zu verbreitern. Die Dicke der Betonspuren beträgt 14 cm, bei außergewöhnlich starker Verkehrsbelastung oder sehr schlechten Untergrundverhältnissen auch 16 cm.<br /> | Als Regelquerschnitt für Spurwege hat sich die Befestigung zweier 80 cm breiter Spurbahnen mit einem unbefestigten Mittelstreifen von 90 cm und 25 bis 50 cm breiten Randstreifen durchgesetzt. Bei landwirtschaftlichen Nutzungen, die den Einsatz überbreiter Fahrzeuge erfordert (Zuckerrüben, Mais u.ä.), empfiehlt es sich, die Spurbahnen auf z. B. 100 cm bei gleichbleibenden 90 cm breiten Mittelstreifen zu verbreitern. Die Dicke der Betonspuren beträgt 14 cm, bei außergewöhnlich starker Verkehrsbelastung oder sehr schlechten Untergrundverhältnissen auch 16 cm.<br /> | ||
Der Spurweg erhält einschließlich Mittelstreifen im allgemeinen ein einseitiges Quergefälle von 3 %. Zu dauerhaften Spurwegen gehört eine wirksame Entwässerung des Untergrunds.<br /> | Der Spurweg erhält einschließlich Mittelstreifen im allgemeinen ein einseitiges Quergefälle von 3 %. Zu dauerhaften Spurwegen gehört eine wirksame Entwässerung des Untergrunds.<br /> | ||
