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Version vom 23. Juli 2019, 11:01 Uhr

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 Englischer Begriff für Zerstörungen von [[Fahrbahndecke|Fahrbahndecken]] aus Beton im [[Raumfugen|Fugenbereich]] durch Druckversagen. Je nach Ausprägung können sich die Plattenenden übereinander schieben und/oder nach oben ausweichen.<br />
-Beton erwärmt sich bei hohen Temperaturen und dehnt sich dabei aus. Durch die Behinderung dieser Ausdehnung entstehen zwangsläufig Druckspannungen. Wenn diese Spannungen nicht gleichmäßig über den gesamten Querschnitt der Betondecke verteilt werden können, wie das z. B. durch unsachgemäße Instandsetzungsmaßnahmen mit Asphaltplomben, defekte Fugen o.ä., sind ein Ausknicken (Blow up) der Fahrbahnplatte oder Abplatzungen von größeren Betonteilen aus der [[Fahrbahndecke]] möglìch.<br />
+Wie jeder Baustoff dehnt sich Beton mit steigenden Temperaturen aus. Wird diese Ausdehnung behindert können Druckspannungen entstehen. Wenn diese Druckspannungen partiell die Druckfestigkeit des Betons erreichen, kann es zu Druckversagen des Betons kommen. In intakten Betondeckenkonstruktionen werden solch hohe Druckspannungen nicht erreicht.
-Blow up's können auf einen Fahrstreifen begrenzt sein, können sich aber auch über die gesamte Fahrbahnbreite (mehrere Fahrstreifen) erstrecken.<br />
-Durch eine fachgerechte [[Fugenpflege]] werden das Eìndringen von Feststoffen in die Fuge und damit lokale Spannungskonzentrationen sowie daraus resultierende Blow up's minìmiert.<br />
+In sehr alten Betondeckenkonstruktionen kann es bei defekten Fugenabdichtungen zu Einspülungen von Feinstoffen kommen, welche den Fugenraum füllen und bei sommerlicher Erwärmung die Ausdehnung der Fahrbahnplatten in den Fugenraum hinein behindern. Wenn die dabei auftretenden Druckspannungen nicht gleichmäßig über den gesamten Querschnitt der Betondecke verteilt werden können, kann es zu einem partiellen Druckversagen an den Fugenrändern kommen. In Folge stauchen sich die durch Druckbruch verschotterten Abplatzungen über der Fuge auf (Blow up).
-Um Hitzeschäden zu vermeiden, sollte weiterhin bei der laufenden Instandhaltung oder Instandsetzung auf den Einsatz von Asphalt verzichtet werden.<br />
-Ergeben sich im Zuge von Streckenkontrollen bei heißer Witterung Anzeichen von aufkommenden Blow up's, z. B. streifenweise Plattenversätze, kann durch einen umgehend ausgeführten Entspannungsschnitt einem Hitzeschaden vorgebeugt werden.
+Das Auftreten solcher Schäden kann durch versäumte oder falsche Erhaltungsmaßnahmen begünstigt werden. Wenn z. B. eine schadhafte Einzelplatte eines Fahrstreifens ganz oder teilweise durch Asphalt ersetzt wird, muss der Druck des Gesamtquerschnitts von den verbleibenden Betonquerschnitt aufgenommen werden. Hierdurch erhöhen sich die Druckspannungen im Restquerschnitt des Betons deutlich und es kann früher zu einem Blow up kommen.
+Durch einen regelmäßige Kontrolle und ggf. Erneuerung der Fugenabdichtung sowie durch sachgerechte Erhaltungsmaßnahmen kann ein Blow up wirksam verhindert werden.
 == Literatur ==
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 *[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
 *[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]
-*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S2.pdf Zement-Merkblatt S2: Der Bau von Betonfahrbahndecken auf Straßen]
 [[Category:Betonstraßenbau]]