Kreisverkehrsanlagen aus Beton: Unterschied zwischen den Versionen

* Bremsvorgänge und langsam fahrender Verkehr an den Zufahrten sowie Beschleunigungsvorgänge mit Schubbeanspruchung der Fahrbahnoberseite an den Ausfahrten

Wegen der hohen Stand- und Abriebfestigkeit von Beton sowie seiner temperaturunabhängigen Tragwirkung entschied sich der Landesbetrieb Mobilität Bad Kreuznach im Rahmen eines Bauvorhabens in Bad Sobernheim erstmals in Deutschland dafür, einen modernen Kreisverkehr in Betonbauweise auszuführen. <br />

Speziell entwickelte [[Gleitschalungsfertiger]] reduzieren die Einbauzeit für den Beton auf wenige Stunden. Bei entsprechender Vorbereitung kann so der komplette Umbau eines in Asphaltbauweise bestehenden Kreisverkehrs über ein Wochenende erfolgen. Der [[Fahrbahndeckenbeton]] bei Kreisverkehrsbahnen kann auch von Hand zwischen einer [[Schalung]] eingebaut werden, wenn es zum Beispiel die wechselnde Verkehrsführung beim Umbau einer bestehenden Kreuzung erfordert.

Form und Abmessungen der Betonplatten für Kreisverkehrsanlagen erfordern in der Regel eine [[Bewehrung]] des Betons. Als Bewehrung kommen [[Betonstahlmatten]] (zweilagig), aber auch [[Stahlfaserbeton|Stahlfasern]] zur Anwendung. Beim Einsatz von Gleitschalungsfertigern kann auf die Bewehrung des Betonrings verzichtet werden. Die Platten werden wie üblich über die [[Querscheinfugen]] verdübelt.<br />