Schnellbeton

Druckfestigkeitsentwicklung von Schnellbeton im Vergleich zu frühhochfestem Straßenbeton mit Fließmittel

Zur baulichen Erhaltung von Betonfahrbahnen sind schnell erhärtende Betone entwickelt worden, die eine Verkehrsfreigabe nach bereits wenigen Stunden ermöglichen. Sie werden als „Schnellbetone“ bezeichnet und gestatten einen kompletten Ersatz von Platten oder Plattenteilen in wenigen Stunden.
Es werden drei Schnellbetonsysteme unterschieden:

• Typ A: Transportbeton (D_max 22 mm)
• Typ B: werkmäßig zementgebundener Trockenmörtel (Basisgemisch D_max 4 mm) und bauseitig zugemischte grobe Gesteinskörnungen (Dmax 22 mm)
• Typ C: werkmäßig hergestellter zementgebundener Trockenbeton (D_max 22 mm)

Die Eignung der Betonzusammensetzungen ist in der Erstprüfung nach den TL Beton-StB nachzuweisen. Die Gebrauchstauglichkeit eines Schnellbetons ist dann gegeben, wenn in der Erstprüfung folgende Kriterien nachgewiesen wurden:

• Druckfestigkeit nach 5, 12 Stunden und 28 Tagen
• Biegezugfestigkeit nach 5 Stunden und 28 Tagen
• Frost-Tausalz-Widerstand im Alter von 28 Tagen und nach 28 Frost-Tau-Wechseln

Literatur

• Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Band 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018
• Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen
• Zement-Merkblatt S2: Der Bau von Betonfahrbahndecken auf Straßen