Schnellbeton: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 15. April 2020, 09:23 Uhr

Druckfestigkeitsentwicklung von Schnellbeton im Vergleich zu frühhochfestem Beton

Zur baulichen Erhaltung von Betonfahrbahnen sind schnell erhärtende Betone entwickelt worden, die eine Verkehrsfreigabe nach bereits wenigen Stunden ermöglichen. Sie werden als „Schnellbetone“ bezeichnet und gestatten einen kompletten Ersatz von Platten oder Plattenteilen in wenigen Stunden.
Es werden drei Schnellbetonsysteme unterschieden:

Typ A: Transportbeton (D_max 22 mm)
Typ B: werkmäßig zementgebundener Trockenmörtel (Basisgemisch D_max 4 mm) und bauseitig zugemischte grobe Gesteinskörnungen (Dmax 22 mm)
Typ C: werkmäßig hergestellter zementgebundener Trockenbeton (D_max 22 mm)

Die Eignung der Betonzusammensetzungen ist in der Erstprüfung nach den TL Beton-StB nachzuweisen. Die Gebrauchstauglichkeit eines Schnellbetons ist dann gegeben, wenn in der Erstprüfung folgende Kriterien nachgewiesen wurden:

Druckfestigkeit nach 5, 12 Stunden und 28 Tagen
Biegezugfestigkeit nach 5 Stunden und 28 Tagen
Frost-Tausalz-Widerstand im Alter von 28 Tagen und nach 28 Frost-Tau-Wechseln

Literatur

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 [[Datei:Schnellbeton.jpg|mini|Druckfestigkeitsentwicklung von Schnellbeton im Vergleich zu frühhochfestem Beton]]
-Zum [[Ausbessern von Fahrbahndecken aus Beton]] ist frühhochfester Beton entwickelt worden, der bereits nach wenigen Stunden befahrbar ist. Diese Betone werden als „Schnellbetone“ bezeichnet und ermöglichen einen kompletten Ersatz von Platten oder Plattenteilen in weniger als acht Stunden. Die Eigenschaften eines Schnellbetons sind nach dem „Merkblatt für die bauliche Erhaltung von Verkehrsflächen“ (M BEB) in einer Grundprüfung nachzuweisen. Schnellbeton muss nach 8 h einen Mindestwert der Druckfestigkeit von 20 N/mm² erreichen und nach 24 h von 45 N/mm².<br>Es werden zwei Schnellbetonsysteme unterschieden in:<br>- werkgemischtes Trockengemisch (Compound), dem auf der Baustelle Wasser zugegeben wird, und<br>- Schnellbeton, der in [[Transportbetonwerke]]n hergestellt und mit [[Fahrmischer]]n auf die Baustelle geliefert wird.
+Zur baulichen Erhaltung von Betonfahrbahnen sind schnell erhärtende Betone entwickelt worden, die eine Verkehrsfreigabe nach bereits wenigen Stunden ermöglichen. Sie werden als „Schnellbetone“ bezeichnet und gestatten einen kompletten Ersatz von Platten oder Plattenteilen in wenigen Stunden. <br>
+Es werden drei Schnellbetonsysteme unterschieden:
-== Siehe auch: ==
+* Typ A: [[Transportbeton]] (D<sub>max</sub> 22 mm)
-*[[Frühhochfester Straßenbeton]]
+* Typ B: werkmäßig zementgebundener Trockenmörtel (Basisgemisch D<sub>max</sub> 4 mm) und bauseitig zugemischte grobe Gesteinskörnungen (Dmax 22 mm)
+* Typ C: werkmäßig hergestellter zementgebundener [[Trockenbeton]] (D<sub>max</sub> 22 mm)
+Die Eignung der Betonzusammensetzungen ist in der [[Erstprüfung]] nach den TL Beton-StB nachzuweisen. Die [[Gebrauchstauglichkeit]] eines Schnellbetons ist dann gegeben, wenn in der Erstprüfung folgende Kriterien nachgewiesen wurden:
+* [[Druckfestigkeit]] nach 5, 12 Stunden und 28 Tagen
+* [[Biegezugfestigkeit]] nach 5 Stunden und 28 Tagen
+* [[Frost-Tausalz-Widerstand]] im Alter von 28 Tagen und nach 28 Frost-Tau-Wechseln
 == Literatur ==

Schnellbeton: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 15. April 2020, 09:23 Uhr

Literatur

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