Betonschutzwände: Unterschied zwischen den Versionen
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Betonschutzwände bzw. Betonrückhaltesysteme sind passive Schutzeinrichtungen als Randbegrenzung an Fahrbahnen um abkommende Fahrzeuge aufzuhalten. | |||
Moderne Betonschutzwände bieten | Die einfache Konstruktion der verschiedenen Fahrzeug-Rückhaltesysteme aus Beton ermöglichen eine günstige Herstellung bei hoher Einbauleistung.<br /> | ||
Betonschutzwände aus [[Ortbeton]] werden mit Gleitschalungsfertigern hergestellt, der vor der Schutzwand einen Arbeitsraum von 3 m Breite benötigt. Hinter der Schutzwand ist ein Freiraum von ca. 20 cm für die rückseitige [[Schalung]] vorzusehen. Die Einbauleistungen liegen bei rund 500 m pro Tag. <br /> | |||
Betonschutzwand-[[Fertigteile]] eignen sich sowohl für den dauerhaften Einsatz als auch für den temporären Einsatz zur Absicherung von Arbeitsstellen. Sie werden in der Regel direkt mit dem LKW-Kran versetzt und mit speziellen Verbindungssystemen zugfest miteinander verbunden. Tagesleistungen von 1000 m sind möglich. Die Schutzwand ist direkt nach dem Einbau einsatzbereit. | |||
Die Richtlinien für passiven Schutz an Straßen durch Fahrzeug-Rückhaltesysteme (RPS 2009) regeln das Schutzniveau für Fahrzeug-Rückhaltesysteme zur Absicherung von Gefahrenstellen bei Neu-, Um- oder Ausbauten auf deutschen Bundesfernstraßen. Es werden Leistungsklassen der Schutzeinrichtungen für unterschiedliche Situationen definiert. Für Schutzeinrichtungen in Wasserschutzgebieten (hier werden bevorzugt Fahrzeug-Rückhaltesysteme aus Beton verwendet) gelten zusätzlich die Richtlinien für bautechnische Maßnahmen an Straßen in Wasserschutzgebieten (RiStWag).<br /> | |||
Die Grundlage für den Einsatz von Fahrzeug-Rückhaltesystemen in Deutschland bildet seit Januar 2011 eine sogenannte Einsatzfreigabeliste. Bevor ein Fahrzeug-Rückhaltesystem ausgeschrieben oder eingebaut werden kann, muss es von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) für die jeweilige Einbausituation in einem Einsatzfreigabeverfahren zugelassen werden. Die Einsatzfreigabe wird nur erteilt, wenn das Fahrzeug-Rückhaltesystem modular Lösungen für unterschiedliche Anwendungen (Mittelstreifen, Mittelstreifenüberfahrt, Brücken u.a.) bietet. Die BASt veröffentlicht ihre Einsatzfreigabeliste im Internet.<br /> | |||
Moderne Betonschutzwände bieten ein dauerhaft hohes Schutzniveau und zeichnen sich auch durch einen geringen Aufwand bei der baulichen Unterhaltung aus. Die häufig auftretenden leichten Anprallereignisse durch PKW-Anfahrten verlaufen meist ohne größere Schäden am Fahrzeug - meist bleibt das Fahrzeug fahrbereit. Auch das Schutzsystem bleibt in der Regel unbeschädigt. Durch das hohe Eigengewicht und durch die Unverformbarkeit des Betons können Betonschutzwände sehr hohe Anprallimpulse kompensieren. Sie sind deshalb besonders geeignet als Durchbruchsicherung im Mittelstreifen. Dies führt zu einem geringen Reparaturaufwand am Rückhaltesystem, weniger Verkehrsstörungen sowie zu einem verringerten Unfallrisiko durch Tagesbaustellen. <br /> | |||
Weitere Vorteile für die Verkehrssicherheit sind: | Weitere Vorteile für die Verkehrssicherheit sind: | ||
* Geringes Verletzungsrisiko bei Motorradunfällen, da nicht unterfahrbar | * Geringes Verletzungsrisiko bei Motorradunfällen, da nicht unterfahrbar | ||
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Betonschutzwände können auf Brückenkappen als hochwirksame Absturzsicherung eingesetzt werden. In den Richtzeichnungen für den Brückenbau ist eine Musterlösung für die bauliche Anordnung dargestellt.<br /> | Betonschutzwände können auf Brückenkappen als hochwirksame Absturzsicherung eingesetzt werden. In den Richtzeichnungen für den Brückenbau ist eine Musterlösung für die bauliche Anordnung dargestellt.<br /> | ||
Verkehrsunfälle haben meist besonders schwere Folgen, wenn Fahrzeuge – insbesondere LKW – in den Gegenverkehr geraten, frontal auf stehende Hindernisse wie haltende Fahrzeuge oder Bäume prallen oder von Brücken oder Böschungen abstürzen. Die hohe Durchbruchsicherheit der Betonschutzwände am äußeren Fahrbahnrand oder im Mittelstreifen lässt ihre Bedeutung in Zukunft weiter steigen, rechnen doch Verkehrsprognosen mit einer Steigerung der Güterverkehrsmengen auf Straßen bis 2030 um 18 %.<br /> | |||
Betonschutzwände | |||
==Literatur== | ==Literatur== | ||
*[https://fwbau.verlagbt.de/eintrag/2-12-2014-500.html Rendchen, Karsten: Betonschutzwände sind sicher. In beton 12/2014, Seite 500] | |||
*Thomas Richter: Über 25 Jahre Betonschutzwände auf deutschen Autobahnen. beton 11-2009, S. 506 | *Thomas Richter: Über 25 Jahre Betonschutzwände auf deutschen Autobahnen. beton 11-2009, S. 506 | ||
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Update/Update2-11.pdf update 2/2011 „Fahrzeug-Rückhaltesysteme aus Beton“] | *[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Update/Update2-11.pdf update 2/2011 „Fahrzeug-Rückhaltesysteme aus Beton“] | ||
Aktuelle Version vom 24. März 2021, 10:39 Uhr
Betonschutzwände bzw. Betonrückhaltesysteme sind passive Schutzeinrichtungen als Randbegrenzung an Fahrbahnen um abkommende Fahrzeuge aufzuhalten.
Die einfache Konstruktion der verschiedenen Fahrzeug-Rückhaltesysteme aus Beton ermöglichen eine günstige Herstellung bei hoher Einbauleistung.
Betonschutzwände aus Ortbeton werden mit Gleitschalungsfertigern hergestellt, der vor der Schutzwand einen Arbeitsraum von 3 m Breite benötigt. Hinter der Schutzwand ist ein Freiraum von ca. 20 cm für die rückseitige Schalung vorzusehen. Die Einbauleistungen liegen bei rund 500 m pro Tag.
Betonschutzwand-Fertigteile eignen sich sowohl für den dauerhaften Einsatz als auch für den temporären Einsatz zur Absicherung von Arbeitsstellen. Sie werden in der Regel direkt mit dem LKW-Kran versetzt und mit speziellen Verbindungssystemen zugfest miteinander verbunden. Tagesleistungen von 1000 m sind möglich. Die Schutzwand ist direkt nach dem Einbau einsatzbereit.
Die Richtlinien für passiven Schutz an Straßen durch Fahrzeug-Rückhaltesysteme (RPS 2009) regeln das Schutzniveau für Fahrzeug-Rückhaltesysteme zur Absicherung von Gefahrenstellen bei Neu-, Um- oder Ausbauten auf deutschen Bundesfernstraßen. Es werden Leistungsklassen der Schutzeinrichtungen für unterschiedliche Situationen definiert. Für Schutzeinrichtungen in Wasserschutzgebieten (hier werden bevorzugt Fahrzeug-Rückhaltesysteme aus Beton verwendet) gelten zusätzlich die Richtlinien für bautechnische Maßnahmen an Straßen in Wasserschutzgebieten (RiStWag).
Die Grundlage für den Einsatz von Fahrzeug-Rückhaltesystemen in Deutschland bildet seit Januar 2011 eine sogenannte Einsatzfreigabeliste. Bevor ein Fahrzeug-Rückhaltesystem ausgeschrieben oder eingebaut werden kann, muss es von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) für die jeweilige Einbausituation in einem Einsatzfreigabeverfahren zugelassen werden. Die Einsatzfreigabe wird nur erteilt, wenn das Fahrzeug-Rückhaltesystem modular Lösungen für unterschiedliche Anwendungen (Mittelstreifen, Mittelstreifenüberfahrt, Brücken u.a.) bietet. Die BASt veröffentlicht ihre Einsatzfreigabeliste im Internet.
Moderne Betonschutzwände bieten ein dauerhaft hohes Schutzniveau und zeichnen sich auch durch einen geringen Aufwand bei der baulichen Unterhaltung aus. Die häufig auftretenden leichten Anprallereignisse durch PKW-Anfahrten verlaufen meist ohne größere Schäden am Fahrzeug - meist bleibt das Fahrzeug fahrbereit. Auch das Schutzsystem bleibt in der Regel unbeschädigt. Durch das hohe Eigengewicht und durch die Unverformbarkeit des Betons können Betonschutzwände sehr hohe Anprallimpulse kompensieren. Sie sind deshalb besonders geeignet als Durchbruchsicherung im Mittelstreifen. Dies führt zu einem geringen Reparaturaufwand am Rückhaltesystem, weniger Verkehrsstörungen sowie zu einem verringerten Unfallrisiko durch Tagesbaustellen.
Weitere Vorteile für die Verkehrssicherheit sind:
- Geringes Verletzungsrisiko bei Motorradunfällen, da nicht unterfahrbar
- Wirksamer Blendschutz
- Gute Leitfunktion, hohe Lichtreflexion
Betonschutzwände können auf Brückenkappen als hochwirksame Absturzsicherung eingesetzt werden. In den Richtzeichnungen für den Brückenbau ist eine Musterlösung für die bauliche Anordnung dargestellt.
Verkehrsunfälle haben meist besonders schwere Folgen, wenn Fahrzeuge – insbesondere LKW – in den Gegenverkehr geraten, frontal auf stehende Hindernisse wie haltende Fahrzeuge oder Bäume prallen oder von Brücken oder Böschungen abstürzen. Die hohe Durchbruchsicherheit der Betonschutzwände am äußeren Fahrbahnrand oder im Mittelstreifen lässt ihre Bedeutung in Zukunft weiter steigen, rechnen doch Verkehrsprognosen mit einer Steigerung der Güterverkehrsmengen auf Straßen bis 2030 um 18 %.
Literatur
- Rendchen, Karsten: Betonschutzwände sind sicher. In beton 12/2014, Seite 500
- Thomas Richter: Über 25 Jahre Betonschutzwände auf deutschen Autobahnen. beton 11-2009, S. 506
- update 2/2011 „Fahrzeug-Rückhaltesysteme aus Beton“
- http://www.guetegemeinschaft-betonschutzwand.de
