beton.wiki - Benutzerbeiträge [de]

Betonherstellung

2019-07-24T08:45:28Z

Peck: erschaffen

Alle Verfahren, die zur Herstellung eines regel- oder auftragsgerechten Betons erforderlich sind, dies sind insbesondere:
* die betontechnologische Vorbereitung durch den Betonentwurf mit Festlegung der Ausgangsstoffe und deren Mengenzugaben und
* die Anlagen- und Verfahrenstechnik zur großtechnischen Herstellung der erforderlichen Betonmengen.

== Siehe auch ==
*[[Betonbereitung]]
*[[Betonverarbeitung]]
*[[Fördern]]
*[[Nachbehandlung]]

[[Category: Baustoffherstellung]]

Überhöhung

2019-07-24T08:36:20Z

Peck:

Im Straßenbau bezeichnet der Begriff der Überhöhung die einseitige, nach innen gerichtete [[Querneigung]] in Kurven bei Straßen, Bahnkörpern usw. zur Kompensation der Fliehkraftwirkung.

Im allgemeinen Betonbau, wie auch im Stahl- und Holzbau bezeichnet die "Überhöhung" das Maß, um das ein Tragwerk bei der Herstellung entsprechend der zu erwartenden Verformung höher ausgeführt werden muss. Dieses Maß ist im Betonbau z. B. bei [[Schalung]]en, [[Traggerüst]]en und vorgespannten Bauteilen zu berücksichtigen.

[[Category:Betonstraßenbau]]
[[Category:Schalung]]

ZTV-LW

2019-07-24T08:25:46Z

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#WEITERLEITUNG [[ZTV LW]]

ZTV LW

2019-07-24T08:25:46Z

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[[Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien]] für den Bau Ländlicher Wege.

[[Category:Betonstraßenbau]]

ZTV LW

2019-07-24T08:25:32Z

Peck:

[[Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien]] für den Bau Ländlicher Wege.

[[Category:Betonstraßenbau]]

ZTV SoB

2019-07-24T08:10:17Z

Peck: Peck verschob die Seite ZTV SoB nach ZTV SoB-StB

#WEITERLEITUNG [[ZTV SoB-StB]]

ZTV SoB-StB

2019-07-24T08:10:17Z

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[[Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien]] für den Bau von Schichten ohne [[Bindemittel]] im Straßenbau 
Sie gelten im Zusammenhang mit der TL SoB-StB "Technische Lieferbedingungen für Baustoffgemische und Böden zur Herstellung von Schichten ohne Bindemittel im Straßenbau".

[[Category:Betonstraßenbau]]

ZTV Beton-StB

2019-07-24T07:55:57Z

Peck:

[[Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien]] für den Bau von [[Tragschicht|Tragschichten]] mit [[Hydraulische Bindemittel|hydraulischen Bindemitteln]] und [[Fahrbahndecke|Fahrbahndecken aus Beton]] 

Die ZTV Beton-StB enthalten vorformulierte Ausführungsbediungungen, die durch den Auftragnehmer bei der Ausführung von Bauleistungen im öffentlichen Straßenbau der Bundesbehörden zu beachten sind. Die ZTV Beton-StB muss einzelvertraglich vereinbart werden und gilt dann für die im Rahmen dieses Bauvertrages auszuführenden Arbeiten. Neben den Ausführungsbedingen werden auch Anforderung an die Qualität der fertigen Leistungen und an die Qualitätsüberwachung gestellt.

Die ZTV Beton-StB erfordert zwingend auch die Geltung der TL Beton-StB (Technische Lieferbedingungen für Baustoffe und Baustoffgemische für Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln und Fahrbahndecken aus Beton) für die verwendeten Baustoffe und deren Zusammensetzung. 

[[Category:Betonstraßenbau]]

ZTV BEB-StB

2019-07-24T07:36:16Z

Peck: aktualisiert

[[Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien]] für die bauliche Erhaltung von Verkehrsflächen - Betonbauweisen
 
Dazu gelten:
* TL BEB-StB "Technische Lieferbedingungen für Baustoffe und Baustoffgemische für die Bauliche Erhaltung von Verkehrsflächenbefestigungen - Betonbauweisen"
* TP B-StB "Technische Prüfvorschriften für Verkehrsflächenbefestigungen - Betonbauweisen"

[[Category:Betonstraßenbau]]

Zentralmischverfahren

2019-07-24T07:28:55Z

Peck:

im Straßenbau

Herstellung von [[Hydraulisch gebundene Tragschicht|Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln]] nach [[ZTV Beton-StB]] in einem Mischwerk. Das Material wird von dort zur Einbaustelle transportiert und eingebaut. Das „Zentralmischverfahren“ (Herstellung des Boden-Zement-Gemisches in einem Mischwerk) ist nur bei kleinen Bauvorhaben und Mengen sinnvoll.
== Siehe auch ==
*[[Bodenverfestigung]]
*[[Baumischverfahren]]

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]

[[Category:Betonstraßenbau]]
[[Category: Baustoffherstellung]]

Wegebau, ländlicher

2019-07-24T07:28:13Z

Peck:

Befestigung von Verkehrsflächen für die Landwirtschaft. Sie kann u. a. erfolgen mit Betondecken und Betonpflastersteinen nach [[ZTV-LW]], mit [[Spurwege]]n aus Betonplatten oder Ortbeton oder mit Bodenverfestigung mit Zement.

== Literatur ==
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S19.pdf Zement-Merkblatt S19: Ländlicher Wegebau mit Beton]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Wegebau, ländlicher

2019-07-24T07:27:34Z

Peck:

Befestigung von Verkehrsflächen für die Landwirtschaft. Sie kann u. a. erfolgen mit Betondecken und Betonpflastersteinen nach [[ZTV-LW]], mit [[Spurwege]]n aus Betonplatten oder Ortbeton, mit Bodenverfestigung mit Zement.

== Literatur ==
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S19.pdf Zement-Merkblatt S19: Ländlicher Wegebau mit Beton]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Walzbeton

2019-07-24T07:26:27Z

Peck:

im Straßenbau

Rollen und Walzen stellen eine Art des [[Verdichten|Verdichtens]] von Beton dar. Als Walzbeton (WB) bezeichnet man [[Erdfeuchter Beton|erdfeucht]] hergestellten Beton, der mit Straßenfertigern eingebaut und mit schweren Walzen nachverdichtet wird. 
Eine Variante des Walzbetons ist der so genannte „Kompaktbeton“ (englisch: Paver Compacted Concrete, PCC), bei dem durch den Einsatz von Hochverdichtungsbohlen eine [[Nachverdichten|Nachverdichtung]] durch Walzen nicht erforderlich ist. 
Walzbeton (englisch: Roller Compacted Concrete, RCC) kann als eine Bauweise zwischen [[hydraulisch gebundene Tragschicht|hydraulisch gebundener Tragschicht]] (HGT) und einer Betondecke angesehen werden. Einerseits wird der Walzbeton mit den gleichen Geräten eingebaut, die für die Herstellung einer HGT eingesetzt werden (der niedrige [[Wassergehalt]] des erdfeuchten Betons erlaubt eine [[Verdichten|Verdichtung]] mit Walzen und eine sofortige Begehbarkeit), andererseits entsprechen [[Zementgehalt]] und die meisten anderen Eigenschaften den Anforderungen an herkömmlichen Straßenbeton. 
Walzbeton wird im Straßenbau als Tragschicht oder bei geringen Anforderungen an die Ebenheit – z.B. im ländlichen Wegebau, bei industriellen oder militärischen Abstellflächen, Industrieböden und Werksstraßen – als direkt befahrbare Tragdeckschicht verwendet. Ein besonderer Vorteil des Walzbetons ist, dass er bereits im frischen Zustand befahren werden kann, was besonders für eine schnelle Verkehrsfreigabe interessant ist.

== Siehe auch ==
*[[Hocheinbau]]

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]
*[http://shop.verlagbt.de/expertenwissen-baustoffe/formgebung-und-verdichtung-von-gemengen.html Kuch, Helmut; Schwabe, Jörg-Henry; Palzer, Ulrich: Formgebung und Verdichtung von Gemengen. Verlag Bau+Technik GmbH, Düsseldorf 2012]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Verkehrsfreigabe

2019-07-24T07:24:07Z

Peck:

im Straßenbau

Zeitpunkt, von dem ab der öffentliche Verkehr eine Verkehrsfläche nutzen kann, ohne dass die Konstruktion beschädigt wird.

[[Category:Betonstraßenbau]]

Verkehrsbelastungszahl

2019-07-24T07:21:48Z

Peck:

Die Verkehrsbelastungszahl wird als "Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B" in der [[RStO]] zur Dimensionierung der Straßenbefestigung verwendet. 
Im standardisierten Verfahren gemäß den [[RStO]] werden alle Achsübergänge im Prognosezeitraum gewichtet in äquivalente 10-t-Achsübergänge umgerechnet und so die Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B in Millionen ermittelt. Aus dieser B-Zahl ergibt sich die [[Belastungsklassen|Belastungsklasse]], der dann standardisierte Aufbauten gemäß den Tafeln der [[RStO]] zugeordnet werden.

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Verdübelung

2019-07-24T07:20:31Z

Peck:

Bei [[Fahrbahnplatte]]n aus Beton leistet die Verdübelung an den [[Raumfugen]] bzw. [[Scheinfugen]] die Übertragung von Querkräften und Momenten auf die Nachbarplatte. Verdübelungen erfolgen durch kunststoffbeschichtete Stahl[[dübel]].

Alternativ kann die Kraftübertragung bei ausreichend dicken Platten auch durch eine Nut- und Federausbildung im Fugenbereich erfolgen.

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Verbundpflastersteine

2019-07-24T07:13:42Z

Peck:

[[Datei:Verbundpflaster.jpg|mini|gerahmt|Verlegemuster für Verbundpflaster]][[Pflastersteine aus Beton]], deren besondere Formgebung einen Verbund der Steine untereinander bewirkt und ein Loslösen von Einzelsteinen durch die Einwirkung von Verkehrslasten und -kräften vermeiden soll.

== Literatur ==
Eifert, Helmut: Straßenbau heute – Vorgefertigte Beton-Bauteile. Verlag Bau+Technik GmbH, Düsseldorf 2007

[[Category:Betonstraßenbau]]

Unterpressen

2019-07-24T07:12:11Z

Peck: ergänzt

von Betonplatten im Straßenbau

Ein Unterpressen erfolgt bei Hohllage und/oder [[Stufenbildung]] von Betonplatten infolge [[Pumpen im Straßenbau]] oder Verdichtungsmängeln und Nachsetzungen des [[Untergrund]]s oder [[Unterbau]]s. 

Zum Unterpressen der Platten werden Löcher bis zur Unterkante der Betondecke gebohrt. Als Unterpressmaterial kommen Unterpressmörtel mit hydraulischen Bindemitteln, Silikat- oder Expansionsharze zum Einsatz. Zur gleichmäßigen Verteilung des Mörtels können zusätzliche Maßnahmen hilfreich sein, z. B. Überfahren der unterpressten Platte mit einer leichten Vibrationswalze.

==Literatur==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Untergrund

2019-07-24T06:59:57Z

Peck:

[[Datei:Straßenoberbau.jpg|mini|gerahmt|Beispielhafter Aufbau einer Befestigung mit Betondecke außerhalb geschlossener
Ortslage im klassifizierten Straßenbau – Damm/Einschnitt]]Natürlich anstehender Boden bzw. Fels unmittelbar unter dem [[Oberbau]] bzw. dem [[Unterbau]].

[[Category:Betonstraßenbau]]

Unterbeton

2019-07-24T06:58:58Z

Peck: erweitert

im Straßenbau

Untere Schicht bei [[Zweischichtiger Einbau|zweischichtiger Herstellung]] von [[Betonfahrbahnen]].

Der Beton in der unteren Schicht einer zweischichtigen Betondecke ist naturgemäß nicht den gleichen Belastungen aus Nutzung und Witterung ausgesetzt wie der Beton der oberen Schicht. Aus wirtschaftlichen Erwägungen kann deshalb die Betonzusammensetzung z. B. mit günstigeren Gesteinskörnungen hergestellt werden.

== Siehe auch ==
*[[Oberbeton]]

==Literatur==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Unterbau

2019-07-24T06:54:20Z

Peck:

[[Datei:Straßenoberbau.jpg|mini|gerahmt|Beispielhafter Aufbau einer Befestigung mit Betondecke außerhalb geschlossener
Ortslage im klassifizierten Straßenbau – Damm/Einschnitt]]Aufgeschütteter und ggf. verbesserter und/oder verdichteter Boden im Bereich einer Straßenbefestigung (Damm), der den [[Oberbau]] einer Straße trägt.

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Tragschicht

2019-07-24T06:52:22Z

Peck: ergänzt

im Straßenbau
[[Datei:Straßenoberbau.jpg|mini|gerahmt|Beispielhafter Aufbau einer Befestigung mit Betondecke außerhalb geschlossener
Ortslage im klassifizierten Straßenbau – Damm/Einschnitt]]
Eine innerhalb des [[Oberbau|Oberbaus]] liegende Schicht, welche die Verkehrslasten aus der Fahrbahndecke auf den [[Untergrund]] bzw. [[Unterbau]] abträgt.

Tragschichten können ungebundene (z. B. Frostschutzschicht nach ZTV SoB-StB) und gebundene Tragschichten (z. B. [[Bodenverfestigung|Verfestigungen]], Betontragschichten und [[Hydraulisch gebundene Tragschicht]]en nach [[ZTV Beton-StB]]) sein.

Beim Autobahnbau, insbesondere aber beim Bau kommunaler Verkehrsflächen, hat sich in den letzten Jahren der Einsatz von Asphalttragschichten (RStO, Tab. 2, Zeile 2) vermehrt durchgesetzt. Vor allem im kommunalen Verkehrswegebau ist die baubetriebliche Nutzbarkeit während der Bauphase als temporäre Verkehrsumleitungsfläche oder für Maschinen- und Gerätebwegungen sowie für die Anlieferung und den Einbau des Betons ein großer Vorteil dieser Tragschichten.

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Tragdeckschicht

2019-07-24T06:42:48Z

Peck:

im Straßenbau

Eine innerhalb des [[Oberbau]]s vorhandene Schicht, die sowohl als Deckschicht als auch als [[Tragschicht]] dient.

Gebundene Tragdeckschichten sind z. B. nach [[ZTV-LW]] entweder Wegebefestigungen aus Beton oder Wegebefestigungen mit Mineralstoffgemischen und hydraulischen Bindemitteln, abgekürzt HGTD. HGTD sind ähnlich den [[Hydraulisch gebundene Tragschicht|hydraulisch gebundenen Tragschichten]] (HGT) zusammengesetzt.

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Tagesendfuge

2019-07-24T06:40:49Z

Peck: ergänzt

im Straßenbau

Abschluss der täglichen Betonierarbeiten einer [[Fahrbahndecke]] aus Beton. Tagesendfugen sind meist Querfugen, die verdübelt und als [[Pressfugen|Pressfuge]]n ausgeführt werden. Beim streifenweisen Bau größerer Flächen können Tagesendfugen auch Längsfugen sein, die verankert und ebenfalls als [[Pressfugen|Pressfuge]]n ausgebildet werden.

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]
[[Category:Fugen]]

Tagesabschnitt

2019-07-24T06:34:50Z

Peck:

im Straßenbau

Die an einem Tag hergestellte [[Fahrbahndecke]].

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Straßenaufbau

2019-07-24T06:34:03Z

Peck:

[[Datei:Straßenoberbau.jpg|mini|gerahmt|Beispielhafter Aufbau einer Befestigung mit Betondecke außerhalb geschlossener
Ortslage im klassifizierten Straßenbau – Damm/Einschnitt]]Beschreibung des Schichtenaufbaus von Verkehrsflächen ([[Untergrund]], [[Unterbau]], [[Oberbau]]), der zur Aufnahme von Verkehrslasten notwendig ist.

==Literatur==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Stahlbesen

2019-07-24T06:31:09Z

Peck:

im Straßenbau

Gerät zur Herstellung des [[Besenstrich]]s für die [[Anfangsgriffigkeit]] von Betonfahrbahnen. Der Stahlbesen muss mindestens 45 cm breit sein und zwei gegeneinander versetzte Borstenreihen aus Federstahl besitzen.

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Spurwege

2019-07-24T06:29:56Z

Peck:

[[Datei:Spurweg.jpg|mini|Regelquerschnitt eines Spurwegs in Betonbauweise]]
aus Beton

Mit [[Ortbeton]] oder Beton-Bauteilen befestigte ländliche Wege, bei denen eine Befestigung nur im Bereich der Radspuren vorgesehen ist. Ökologisch betrachtet haben sie Vorteile gegenüber einer Befestigung über die ganze Wegbreite. 
Der ökologische Vorteil von Spurwegen liegt im Wesentlichen darin, dass - verglichen mit einem Vollausbau von 3,0 m Breite - die je 80 cm breiten Spuren die versiegelte Wegefläche um fast 50 % reduzieren. Damit verbunden reduziert sich für Kleinsäuger und Insekten die Barrierewirkung der Wegebefestigung bei gleichzeitiger Schaffung von zusätzlichem Lebensraum für Pflanzen und Tiere. Die Auffüllung des Mittel- und des Seitenstreifens mit hohlraumreichem Schottergemisch sorgt zugleich für einen ausgeglicheneren Wasserhaushalt im Wegebereich. 
Spurwege in Betonbauweise haben sich als besonders geeignet erwiesen. Die hohe Druckfestigkeit von Beton ertüchtigt die Spurwege für die konzentrierten Belastungen des Spurfahrens. Die unvermeidbaren Abweichungen der ländlichen Fahrzeuge von der befestigten Spur, z. B. bei Begegnungsverkehr, führen nicht zu Kantenabbrüchen oder Randzerstörungen der Spurbefestigung. Auch Unebenheiten durch Verdrückungen oder Spurrinnen sind bei Beton unbekannt. Unterhaltungsarbeiten fallen bei Beton-Spurwegen nicht an. Spurwege aus Beton sind besonders dauerhaft. 
Als Regelquerschnitt für Spurwege hat sich die Befestigung zweier 80 cm breiter Spurbahnen mit einem unbefestigten Mittelstreifen von 90 cm und 25 bis 50 cm breiten Randstreifen durchgesetzt. Bei landwirtschaftlichen Nutzungen, die den Einsatz überbreiter Fahrzeuge erfordert (Zuckerrüben, Mais u.ä.), empfiehlt es sich, die Spurbahnen auf z. B. 100 cm bei gleichbleibenden 90 cm breiten Mittelstreifen zu verbreitern. Die Dicke der Betonspuren beträgt 14 cm, bei außergewöhnlich starker Verkehrsbelastung oder sehr schlechten Untergrundverhältnissen auch 16 cm. 
Der Spurweg erhält einschließlich Mittelstreifen im allgemeinen ein einseitiges Quergefälle von 3 %. Zu dauerhaften Spurwegen gehört eine wirksame Entwässerung des Untergrunds. 
Die unter dem Betonspurweg liegende [[Tragschicht]] mit einer Dicke von 15 cm bis 25 cm reicht über die gesamte Querschnittsbreite einschließlich Randstreifen. 
Die Betonspuren erhalten je nach Tragfähigkeit des Untergrundes alle 2,50 bis 3,50 m quer zur Fahrtrichtung eine [[Scheinfugen|Scheinfuge]]. Die [[Kerbe|Kerben]] für die Scheinfugen werden in den erhärtenden Beton so früh wie möglich eingeschnitten oder in den noch frischen Beton durch Einrütteln einer Kunststoffeinlage, einer Doppelfolie oder eines Holzbretts hergestellt. Bei besonders kritischen Untergrundverhältnissen kann eine Verringerung des Scheinfugenabstands auf 1 ,0 m ratsam sein. Raumfugen sind nur im Bereich von Bauwerken, in Kreuzungsbereichen oder vor engen Kurven auszuführen. 
Spurwege aus Ortbeton werden mit [[Gleitschalungsfertiger|Gleitschalungsfertigern]] gebaut, die hohe Einbauleistungen bieten. Die fertige Oberfläche muss [[Nachbehandlung|nachbehandelt]] werden. Gebräuchlich ist das Aufsprühen eines flüssigen [[Nachbehandlungsmittel|Nachbehandlungsmittels]]. 
Der Einsatz von Betonsteinplatten, Betonpflastersteinen und Rasenverbundsteinen bietet den Vorteil:
* einer werksmäßigen, witterungsunabhängigen Vorfertigung in hoher Qualität,
* sofortiger Befahrbarkeit nach dem Verlegen,
* leichter Auswechselbarkeit,
* Einsatzmöglichkeit auch in Steillagen bis 20 %,
* Lieferbarkeit in unterschiedlichen Formen, Farben und Oberflächenstrukturen.
Spurplatten werden in Längen von 0,35 m bis über 1,0 m hergestellt. Sie sind bis zu 15 cm dick, unbewehrt und meist untereinander verzahnt. Die Spurplatten werden üblicherweise vor Kopf in ein bis zu 5 cm dickes Sandbett verlegt, ausgerichtet und aneinander gedrückt. Sie können durch seitliches Verrücken auch in Radien verlegt werden. Kreuzungen und Abzweige werden mit Auspflasterungen befestigt

== Literatur ==
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/LB7.pdf Zement-Merkblatt LB7: Naturnahe Wegbefestigungen]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S19.pdf Zement-Merkblatt S19: Ländlicher Wegebau mit Beton]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Schwerverkehr

2019-07-23T15:55:02Z

Peck:

Als Schwerverkehr versteht man bei der Bemessung von Verkehrsflächen Lastkraftwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t.

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Schraubanker

2019-07-23T15:54:30Z

Peck:

im Straßenbau

Geteilte [[Anker]] mit einseitigem Gewinde in [[Längsfuge im Straßenbau|Längsfugen]], die durch einen Muffenstoß verlängert werden können. Die Verwendung von Schraubanker in den Längs-[[Pressfugen]] kann durch das Einbauverfahren von Betonflächen erforderlich werden.

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Schottertragschicht

2019-07-23T15:53:43Z

Peck:

im Straßenbau

Ungebundene, ohne Verwendung von [[Bindemittel|Bindemitteln]] verfestigte [[Tragschicht]] aus hohlraumarmen, korngestuften Schotter-Splitt-Sand-Gemischen oder aus Splitt-Sand-Gemischen nach [[ZTV SoB]]/TL SoB unter einer [[Fahrbahndecke]].

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Schichtdicke

2019-07-23T15:52:42Z

Peck:

im Straßenbau

Vorgesehene Dicke eines Teils einer Fahrbahnbefestigung gleicher Materialzusammensetzung.

== Siehe auch: ==
*[[Oberbau]]
*[[Einschichtig]]
*[[Einbaudicke]]

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Scheinfugen

2019-07-23T15:52:04Z

Peck: ergänzt und aktualisiert

Diese [[Fugen]], auch Schwindfugen oder Sollreißfugen genannt, bilden Sollbruchstellen (bzw. Sollrissstellen), die eine kontrollierte Rissbildung beim Verkürzen des Bauteils infolge des [[Schwinden|Schwindens]] einleiten. 

''Scheinfugen in [[Estrich]]'' 
[[Datei:EstrichFugen.jpg|mini|gerahmt|Beispiel eines Fugenplans im Estrich]]
Scheinfugen werden bis zur Hälfte der Estrichdicke (bei Heizestrichen höchstens bis zu 1/3 der Estrichdicke) von oben her mit einer Kelle angelegt und ausgebildet oder maschinell so früh wie möglich eingeschnitten. Statt den Estrich einzuschneiden, können vorzugsweise bei [[Fließestrich|Fließestrichen]] Profile eingebaut werden, die den Estrichquerschnitt schwächen. Scheinfugen werden nach Austrocknung bis zur Belegreife z. B. mit einem [[Reaktionsharz]] kraftschlüssig geschlossen. Übernehmen Scheinfugen teilweise die Funktion einer [[Bewegungsfugen|Bewegungsfuge]] (z. B. in Türdurchgängen unter keramischen Belägen), bleiben die Fugen offen. Durch Einschneiden von Scheinfugen sollen möglichst gedrungene Felder mit einer Seitenlänge von bis zu 6 m gebildet werden. Bei unbeheizten [[Estrich auf Trennschicht|Estrichen auf Trennschicht]] oder [[Estrich auf Dämmschicht|Estrichen auf Dämmschicht]] sollen die Estrichfeldgrößen 30 m² nicht wesentlich überschreiten. Bei [[Heizestrich|beheizten Estrichen auf Dämmschichten]] sind unter Berücksichtigung der Eigenschaften der Belagstoffe ggfs. Estrichfeldgrößen von 40 m² bei Fugenabständen bis zu 8 m möglich; ihr Seitenverhältnis darf maximal 1:2 betragen. 

''Scheinfugen in [[Industrieböden]]'' 
[[Datei:ScheinfugeIndustrieboden.jpg|mini|gerahmt|Scheinfuge mit einfacher [[Fugenkerbe]] ohne [[Fugenverguss]]]]
Der 3 mm breite Schnitt soll eine Tiefe von 25 % bis 30 % der Plattendicke haben. Eine untere Fugeneinlage ist nicht sinnvoll. Für ein eventuelles Schließen der Fugen mit üblichen Fugenvergußmassen ist ein Nachschnitt 25 x 8 mm nötig. Die unteren 10 mm werden mit Moosgummi ausgefüllt, die oberen 15 mm nehmen die Fugenvergussmasse auf. Infolge der Rissverzahnung werden zwar Querkräfte übertragen, bei Scheinfugenabständen über 6 m und bei Lasten über 40 kN ist jedoch zusätzlich eine [[Verdübelung]] zu empfehlen.

''Scheinfugen (Sollreißfugen) in WU-Bauwerken ([[Weiße Wanne]])'' 
Typische Sollreißfugen bei wasserundurchlässigen Bauwerken aus Beton werden z. B. bei langen Wänden oder geometrisch ungünstig dimensionierten Bauteilen angeordnet, um die erwarteten Risse an einer bestimmten Stelle zu erhalten und dort auch entsprechend abzudichten. Als Fugenabdichtungen kommen beschichtete Fugenbleche, Fugenbänder, Klemmkonstruktionen, Quellmaterialien und mit Einschränkung unbeschichtete Fugenbleche in Frage. Die Ausbildung erfolgt als [[Wasserundurchlässige Fugen|wasserundurchlässige Fuge]].

''Scheinfugen im Straßenbau'' 
[[Datei:FugenStrassen.jpg|mini|gerahmt|Aufbau einer Betondecke nach RStO]]
Scheinfugen werden im Straßenbau als geschnittene [[Fugenkerbe]]n in Quer- und Längsrichtung der [[Fahrbahndecke]] hergestellt. Der Fugenschnitt muss zum richtigen Zeitpunkt und mit der richtigen Schnitttiefe erfolgen. Unter der Scheinfuge stellt sich der durch die Querschnittsschwächung provozierte Riss ein. Die eingesetzten Schneidgeräte müssen ein geradliniges und scharfkantiges Schneiden ermöglichen. Dazu werden Maschinen unterschiedlicher Größenordnung mit Diamantsägeblättern eingesetzt. Der Schnitt erfolgt nass unter ständiger Zuführung von Wasser in den Schnittbereich, wobei der sich bildende Schneidschlamm während oder nach dem Arbeitsgang zu beseitigen ist. 

Die Schnitttiefen von Quer- und Längsscheinfugen in Verkehrsflächen werden durch die ZTV Beton-StB vorgegeben. Die zum Reißen der Querscheinfugen notwendigen Schnittkerben weisen eine Tiefe von mindestens 25 %, jedoch höchstens 30 % der Deckendicke auf. Die zum Reißen der Längsscheinfugen notwendigen [[Fugenkerbe]]n müssen eine Schnitttiefe von mindestens 40 % und von höchstens 45 % der Deckendicke aufweisen. Die Schnitttiefe einer Längsscheinfuge ist tiefer, da die Rissneigung aufgrund der geringeren Ausdehnung der Fahrbahn in die Breite ebenfalls geringer ist. Die in der Längsscheinfuge liegenden [[Anker]] werden wegen der größeren Schnitttiefe im unteren Drittelspunkt der Deckendicke verlegt. Bei einer 27 cm dicken [[Fahrbahndecke]] ergeben sich Kerbschnitttiefen für die [[Querscheinfugen]] von 7 bis 8 cm und für die Längsscheinfugen von 11 bis 12 cm. 

== Literatur ==
*[https://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/H11.pdf Zement-Merkblatt H11: Fugen und ihre Abdichtung in WU-Bauwerken aus Beton]
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/B19.pdf Zement-Merkblatt B19: Zementestrich]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/T1.pdf Zement-Merkblatt T1: Industrieböden aus Beton]

[[Category:Betonstraßenbau]]
[[Category:Fugen]]

RStO

2019-07-23T15:32:41Z

Peck:

[[Datei:RSTO.jpg|mini|gerahmt|Standardisierte Bauweisen (nach RStO 2012, Tafel 2)]]
Richtlinie für die Standardisierung des [[Oberbau]]es von Verkehrsflächen.
Die RStO wird bei der Bemessung von Straßenbefestigungen angewendet. Maßgeblich ist die [[Verkehrsbelastungszahl|Verkehrsbelastung]] (Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B) und die damit verbundene Einteilung in [[Belastungsklassen]].

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Richtungsfahrbahn

2019-07-23T15:32:01Z

Peck: Die Seite wurde geleert.

Raumfugenlose Betondecke

2019-07-23T15:30:04Z

Peck: Die Seite wurde geleert.

Raumfugen

2019-07-23T15:29:16Z

Peck:

im Straßenbau

Über die ganze Höhe der Betonplatten reichende [[Fugen]]. Sie können durch nicht wassersaugende, geschlossenzellige [[Fugeneinlagen]] Temperaturbewegungen der angrenzenden Betonplatten aufnehmen. Sie werden angeordnet bei Betonstraßen vor Brücken und Entwässerungseinrichtungen. 

Raumfugen werden angeordnet, wenn trotz der Schwindverkürzung des Betons mit einer Verringerung des Fugenraumes durch thermische Längenänderungen in den angrenzenden Plattensysteme gerechnet werden muss. Sie können verdübelt und unverdübelt ausgeführt werden. Im letzteren Falle enden die Tragbeziehungen des jeweilgen Plattensystems an der unverdübelten Raumfuge.

Raumfugen sind stets auszubilden, wenn Verkehrsflächen unmittelbar an bestehende Konstruktionen (Hoch-, Tief-, Ingenieurbauten) angrenzen.

Raumfugen werden i. A. geschalt und das Fugenmaterial vor dem Betonieren temporär senkrecht an der Schalung befestigt. Die Fugeneinlage darf während der Betonage ihre Lage nicht verändern, insbesondere nicht aufschwimmen. Wird die Fugeneinlage durch den Beton unterflossen, ist die Bewegung in der Fuge verhindert oder eingeschränkt.

Nachdem die Verkehrsfläche ausreichend erhärtet ist, wird der obere Teil der Fugeneinlage entfernt und der entstehende Fugenspalt nach ZTV Fug-StB gefast und mit einem Fugenfüllstoff abgedichtet.

== Siehe auch ==
*[[Fugen]]
*[[Raumfugenlose Betondecke]]

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]
[[Category:Fugen]]

Raumfugen

2019-07-23T15:26:09Z

Peck: erweitert

im Straßenbau

Über die ganze Höhe der Betonplatten reichende [[Fugen]]. Sie können durch nicht wassersaugende, geschlossenzellige [[Fugeneinlagen]] Temperaturbewegungen der angrenzenden Betonplatten aufnehmen. Sie werden angeordnet bei Betonstraßen vor Brücken und Entwässerungseinrichtungen. 

Raumfugen werden angeordnet, wenn trotz der Schwindverkürzung des Betons mit einer Verringerung des Fugenraumes durch thermische Längenänderungen in den angrenzenden Plattensysteme gerechnet werden muss. Sie können verdübelt und unverdübelt ausgeführt werden. Im letzteren Falle enden die Tragbeziehungen des jeweilgen Plattensystems an der unverdübelten Raumfuge.

Raumfugen sind stets auszubilden, wenn Verkehrsflächen unmittelbar an bestehende Konstruktionen (Hoch-, Tief-, Ingenieurbau) angrenzen.

Raumfugen werden i. A. geschalt, das Fugenmaterial vor dem Betonieren temporär senkrecht an der Schalung befestigt. Die Fugeneinlage darf während der Betonage seine Lage nicht verändern, - insbesondere nicht aufschschwimmen. Wird die Fugeneinlage durch den Beton unterflossen, ist die Bewegung in der Fuge verhindert oder eingeschränkt.

Nachdem die Verkehrsfläche ausreichend erhärtet ist, wird der obere Teil der Fugeneinlage entfernt und der Fugenspalt nach ZTV Fug-StB gefast und mit einem Fugenfüllstoff abgedichtet.

== Siehe auch ==
*[[Fugen]]
*[[Raumfugenlose Betondecke]]

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]
[[Category:Fugen]]

Rasengittersteine

2019-07-23T15:07:50Z

Peck:

[[Datei:IV 1873 Rasensteine Haan.jpg|mini|Flächenbefestigung mit Rasengittersteinen aus Beton]]
Betonsteine mit Aussparungen für eine Begrünung. Der potentielle Grünflächenanteil liegt zwischen 30 % und 62 %, in Sonderfällen bei 87 %. Anwendung: Garagenzufahrten, Parkplätze, Feuerwehrzufahrten, Grabenbefestigung
== Siehe auch ==
*[[Rasenplatten]]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Randausbildung

2019-07-23T15:06:21Z

Peck: Die Seite wurde geleert.

Querscheinfugen

2019-07-23T15:05:45Z

Peck: gekürzt

im Straßenbau

[[Datei:FugenStrassen.jpg|mini|gerahmt|Aufbau einer Betondecke nach RStO]]Querscheinfugen sind [[Scheinfugen]], die i. A. rechtwinklig zur Fahrtrichtung liegen.

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]
[[Category:Fugen]]

Querneigung im Straßenbau

2019-07-23T15:01:51Z

Peck:

Eine Querneigung wird an Verkehrsflächen vorgesehen, um Wasser abzuleiten. Im Allgemeinen ist eine Querneigung von mindestens 2,5 % vorzusehen.

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

== Siehe auch ==
*[[Gefälle im Straßenbau]]

[[Category:Betonstraßenbau]]

Pumpen im Straßenbau

2019-07-23T15:01:24Z

Peck: ergänzt

Gelangt Oberflächenwasser in großen Mengen in den Konstruktionsbereich zwischen die Betondecke und die Unterlage, z. B. durch schadhafte [[Fugen]], und kann nicht wirksam abgeführt werden, können charakteristische Schäden entstehen. Das Wasser wird bei jedem Fahrzeugübergang (Belastung/Entlastung) mit z. T. großen Fließgeschwindigkeiten zwischen den Bereichen unter den angrenzenden Platten hin- und herbewegt. Dieses Fließen durch den Belastungseinfluss gleicht der Wirkung einer Pumpe und wird kurz als „Pumpen“ bezeichnet. Die hohen Fließgeschwindigkeiten führen zum Austrag von Feinanteilen aus der Unterlage. In Folge werden die betroffenen Plattenenden an der Eindringstelle des Wassers hohl liegen und möglicherweise infolge einer Überlastung aufgrund mangelnder Bettung brechen. 
Die Instandsetzung erfolgt z. B. durch [[Unterpressen]].

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]
[[Category:Fugen]]

Pressfugen

2019-07-23T14:49:39Z

Peck: ergänzt

[[Datei:FugenStrassen.jpg|mini|gerahmt|Aufbau einer Betondecke nach RStO]][[Datei:Pressfuge.jpg|mini|gerahmt|Pressfuge eines Industriebodens mit Nut und Feder zur QuerkraftÜbertragung 
a) Betonieren des Streifens mit Seitenschalung 
b) Fertige Pressfuge zwischen zwei Betonierstreifen]]
[[Arbeitsfugen]] zwischen zwei in zeitlichem Abstand nacheinander hergestellten Betonplatten z. B. in [[Fahrbahndecke|Fahrbahndecken]] aus Beton, [[Estrich|Estrichflächen]] und [[Industrieböden]]. 
In '''[[Fahrbahndecke|Fahrbahndecken]] aus Beton''' trennen Pressfugen diese Platten in ganzer Dicke voneinander. Sie erhalten keine [[Fugeneinlagen]], werden aber nach ZTV FUG-StB aufgeweitet, gefast und mit einer Fugenfüllmasse abgedichtet. Pressfugen können verdübelt, verankert, oder ohnen Querkraftübergang hergestellt werden. 

Bei verankerten Pressfugen werden die Anker nicht im unteren Drittelspunkt des Deckenquerschnitts, sondern wie Dübel in der Mittellage verlegt, da kein tiefer Fugenschnitt erfolgen muss. Pressfugen sind dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des Fugenspaltes kein Riss, und damit keine Rissverzahnung vorhanden ist. Da die Querkraftübertragung also nicht durch eine Rissverzahnung gegeben ist, müssen in verankerten Pressfugen zusätzliche Dübel oder Anker im für die Belastung ausreichenden Abstand eingebaut werden.

== Siehe auch ==
*[[Fugen]]
*[[Arbeitsfugen]]
*[[Scheinfugen]]

==Literatur==
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/B19.pdf Zement-Merkblatt B19: Zementestrich]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/T1.pdf Zement-Merkblatt T1: Industrieböden aus Beton]
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]
[[Category:Fugen]]

Plattendruckversuch

2019-07-23T14:37:02Z

Peck: ergänzt

im Straßenbau

Verfahren zur Ermittlung von Drucksetzungslinien, um anhand dieser die Steifigkeitsparameter (Verformbarkeit und Tragfähigkeit) eines verbesserten und/oder verdichteten Bodens zu ermitteln. Wird auch als Lastplattendruckversuch bezeichnet.

[[Category:Betonstraßenbau]]

Planograph

2019-07-23T14:35:05Z

Peck: inhaltlich ergänzt

im Straßenbau

Fahrbares Gerät zur Messung der Ebenheit auf Verkehrsflächen. Der Ebenheitsverlauf der Messtrecke wird digital oder auf einem Schreibstreifen aufgezeichnet. Hierdurch werden evtl. Abweichungen von der vertraglich vereinbarten Ebenheit erkannt.

[[Category:Baustoffprüfung]]
[[Category:Betonstraßenbau]]

Pflastersteine aus Beton

2019-07-23T14:31:15Z

Peck: inhaltlich aktualisiert

[[Datei:BetonpflasterSLG.jpg|mini|gerahmt|Verkehrsflächenbefestigung mit Pflasterdecke]]Nach DIN EN 1338 "Pflastersteine aus Beton" ist ein Betonpflasterstein als vorgefertigtes Betonerzeugnis für den Einsatz in Verkehrsflächenbefestigungen definiert. Handelsüblich werden Betonpflastersteine in die Kategorie der Betonwaren eingeordnet.

Es gibt rechteckige und quadratische Formen, Verbundpflaster mit unterschiedlichen Formaten, Verbundmöglichkeiten, sowie eine Vielfalt von Oberflächen und Farben. Betonpflastersteine sind aufgrund der fabrikmäßigen, automatisierten Herstellung in den horizontalen Abmessungen maßhaltig. Sie können auf Wunsch mit unterschiedlich griffigen Oberflächen hergestellt werden und bieten einen hohen [[Frost-Widerstand|Frost-Tausalz-Widerstand]]. Sie sind einfach zu verlegen - neben der Handverlegung wird Betonsteinpflaster heute überwiegend maschinell verlegt. Die Gestaltungsmöglichkeiten sind vielfältig.

== Literatur ==
*Eifert, Helmut: Straßenbau heute – Vorgefertigte Beton-Bauteile. Verlag Bau+Technik GmbH, Düsseldorf 2007
*[http://shop.verlagbt.de/expertenwissen-baustoffe/herstellung-von-betonwaren-und-betonfertigteilen.html Kuch, Helmut; Schwabe, Jörg-Henry; Palzer, Ulrich: Herstellung von Betonwaren und Betonfertigteilen. Verlag Bau+Technik GmbH, Düsseldorf 2009]
*Betonverband Straße, Landschaft, Garten e.V. (SLG): Dauerhafte Verkehrsflächen mit Betonpflastersteinen - Richtig planen und ausführen. Bonn 2014

[[Category:Betonstraßenbau]]

Pflasterbettung

2019-07-23T14:22:25Z

Peck: inhaltlich ergänzt

[[Datei:BetonpflasterSLG.jpg|mini|gerahmt|Verkehrsflächenbefestigung mit Pflasterdecke]]Unterlage für [[Pflaster]].

Pflaster werden in vorbereitete Bettungen verlegt. Je nach Verlegverfahren erfolgt bei oder nach der Verlegung eine abschließende Verdichtung des Gesamtaufbaus, maschinell oder per Hand.

Plasterbettungen sind ungebundene, filterstabil zusammengesetzte Konstruktionsschichten nach ZTV SoB-StB 04. Sie bestehen, je nach Bettungsart, aus Sand 0-4 mm bzw. 0-8 mm. Das Verlegen von Pflaster in der sogenannten "gebundenen" Bauweise unter Verwendung hydraulischer Bindemittel in der Bettung ist heute nicht mehr üblich und wird nur in besonderen Fällen angewendet.
== Siehe auch ==
*[[Pflastersteine aus Beton]]

==Literatur==
Betonverband Straße, Landschaft, Garten e.V. (SLG): Dauerhafte Verkehrsflächen mit Betonpflastersteinen - Richtig planen und ausführen. Bonn 2014

[[Category:Betonstraßenbau]]

Pflaster

2019-07-23T14:13:44Z

Peck:

Oberbegriff für die Befestigungsart von Verkehrsflächen, die aus kleinformatigen Beton- oder Natursteinen hergestellt wird.
== Siehe auch ==
*[[Pflastersteine aus Beton]]
*[[Grauwacke]]
*[[Basalt]]

==Literatur==
Betonverband Straße, Landschaft, Garten e.V. (SLG): Dauerhafte Verkehrsflächen mit Betonpflastersteinen - Richtig planen und ausführen. Bonn 2014

[[Category:Betonstraßenbau]]

Oberbeton

2019-07-23T14:09:35Z

Peck:

im Straßenbau

Obere Betonschicht bei [[Zweischichtiger Einbau|zweischichtiger Herstellung]] von [[Betonfahrbahnen]].

== Siehe auch: ==
*[[Unterbeton]]

== Literatur ==
*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]